先日、家族と母と妹の5人で

焼き肉に行った。

あれこれみんながしゃべっている。

僕は、メインになることはまずないかな。

うちの母は、いろいろな面ですごい人で、

唐突感もなかなかぬきんでている。

焼き肉を食べていた。

普通に会話していたら、

突然、母が「モーガン・フリーマンがいい。」と言いだした。

ふーん、って感じで私は話を流そうとした。

特別［なんで？］って聞く必要もないかな、って感じ。得意の唐突感っていうところかな。

そして、さらに「クリント・イーストウッドはだめ、モーガン・フリーマンがいい」

そこまで言うから、

質問してみたくなって

「なにがいいの？」

母：

「モーガン・フリーマンは、枯れてて、セクシー」

私と妻が大爆笑をした。

母は毒舌性やギャグセンスとかはなく、

普通にまじめにしゃべっていた。

『枯れてて』

がはまってしまった。

「枯れてるけど、セクシー」だったら、そこまでうけなかったとおもうが、

「枯れてて、セクシー」

枯れ具合がいいのかあ？

というのと母（上品系な人で人を悪く言わない人）が人を『枯れている」というのがミスマッチで

うけまくった。

ついでに、もう1問聞いてみた。

「クリント・イーストウッドはなんでだめなの？」

母が一言

『枯れてる。』

大爆笑だった。

しばらく笑いが止まらなかった。

秋の紅葉ももうじき、

枯れ方、って重要なのかな？

いい枯れ方ってあるのかも、と

ひそかに後から思いました。

「クリント・イーストウッドではなく、モーガン・フリーマンのように」

深いような深くないような、

おもろい1日でした。

昨日、送られてきました。

僕は何かと車関係に詳しくない前提で書かせてもらいます。
ドリフトマッスルというのは
ドリフトキングという土屋圭一氏が、Ｄ１を立ち上げ
ドリフトを世の中の表舞台に引き上げた人。

土屋さん(ともう一人稲田さんという方と二人で企画した。）
が今年Ｄ１をやめて、新たにドリフトマッスルというのを立ち上げました。

今年は、ドリフトマッスル元年ということです。

先日、８月１９日は、そのドリフトマッスルという大会でした。

初年度ということで、大会参加資格を設けず、参加できたということです。

来年からは、資格者のみがこの大会に参加できるということです。

先日の大会で、９５点(１００点満点）以上が、資格権利をもらえる
というアナウンスをされていました。

ちなみに、私は、９７．７５点でした。

95点以上は・・・と言われたが、自分のクラスは関係ない話
だと思って聞いていました。

ドリフトマッスルは、もうひとつ上のスーパークラスというものがあるので
このＡライセンスというのは、すごい価値とまではいかない。


Ａライセンスという響きはいいが、決して難易度の高い資格をもぎ取ったわけではありません。

 
だけど、１％もこんなものが、郵送されてくることを考えて
いなかったので、ちょっと笑えました。

もちろん、2012年　Ａライセンスとして、
ドリフトマッスルの大会に出ます。

今年度も10月に大会があるので、出ようと考えている。

それよりなによりまずは、今度の大会に勝ちたい。

本番は、2回のみ。
今回の審査は、最終手前から最終コーナーメインの審査。

疾走感あるドリフト、ブレーキング、ライン、これが当日出れば、いい。

あとは、ふりっかえしの切れが、もうちょいあれば、
いいなあ、と思う。

ただ、これで十分きれがあるということなのか、
そうでないのか、ちょっとわからないところもあるし、
ふりっかえし後のブレーキングが甘いという評価なのか、
これでいいのか、という疑問があります。
ラインも気になるが、ビデオではちょっとわかりづらいので。

師匠にビデオを見ていただき、夜に教えていただきます。

あと、もう一度最終調整します。
2、3時間走って、本番。

朝の９：００から４：４５まで

パイロン、中心の基礎練習の特本日は、比較的多くの方といっしょに

基礎練習のパイロンをやってきました。

みなさんに、ほめられまくりました。

どうもです。

今日は、全国ジムカーナ選手権で国内トップ５にランクイン

する方がきてました。

その方が、自分の車の横にのせてほしいということで

その方をのせてパイロンをやりました。

そのあと、その人も走った。

日比野さんが、「岡田さんのほうがうまい。」と

みんなの前で力説してたのがうれしかったです。

ジムカーナといえば、ハイスピードではなく、

細かい動き、テクニックを競う中で、

少なくとも、その人にパイロンだけなら、

自分で言うのもなんだが、圧倒的な差だった。

だけど、パイロンも完ぺきでもなんでもありません。

いいリズムのときは、たしかに、ものすごい角度、きれ、パイロン

をなめるように通過、ドリフト状態、エンジンの回転数、ブレーキのタイミング、量、

ハンドルを切る量、タイミング

それらが、ピタッと続くときもあります。

しかし、ちょっとへくると、それが数本続いたり、

ちょっとだけ、例えば、ハンドルを切るタイミングが遅れたといったミスを犯した時、

そのあとのリカバリー能力がまだまだだめです。

そして、サーキット走行は、パイロンとはうってかわって、

残念な人です。（泣）

パイロンという基礎力だけあって、

コースを走るといういわば、応用力がまるでありません。

１，２か月では自分の能力ではできないことなので、

気長にあきらめずにがんばりたい。

いつか、うまくなります。

サーキットに通って、１年ちょっと。

ハンドルさばきの練習も毎回やっているので、力

が入りすぎ、休憩せず無理したせいで、

腱鞘炎、きっと軽いとは思うんだけど、

なってしまった。

痛みを我慢して休憩せずにやりすぎたなあ。

ちょっと練習しすぎるところも直さないといけないなあ。

やみくもに練習やればいいってもんじゃないからね。

わかっているんだけど、つい、むきになって練習してしまう。

あほですね。

びっくりの電話がありました。

電話の主は日比野さんです。

日比野さんという方は、Ｄ－１トップレーサーの一人で、

今年、日本チャンピオンになると自分は思っている方です。

とにかく、すごい方です。

「岡田さん、4時間耐久レースに一緒に出ませんか？」

えっ、と思ったが、即答で

「はい、お願いします。」

細かいことはまだあまり聞いていませんが、FF車かな。

何人で走るのかわからないですが、

4時間を1台の車でドライバーが交代

して、走り続け競い合う、そういったレースです。

たすきを車と考えると、自動車の駅伝みたいなかんじかな。

レースに出る、わくわくする。

だけど、体力持つかなあ？

車はその日初めて乗ることになる。

心配はいっぱいあるが、思ってもみない

楽しみ。

しかも、日比野さんから誘われたので言うことないです。

FFはどうやって走ればいいのかなあ？

タックインとかやったことないので、

わからんことだらけだけど、

4耐レース参戦！！

楽しんできます。